Zimní karavaning a vytápění

Zima je v plném proudu, ale k tomu, aby bylo při kempování vše v pohodě, je dobré prověřit všechny důležité funkce obytného přívěsu nebo auta. V tomto článku se zaměříme na to nejdůležitější, a sice na topení. Nejdříve je třeba provést všeobecnou prohlídku celé topné soustavy.

Začneme u topného tělesa. U přívěsů, které jsou vybaveny většinou topením Truma řady S, sundáme přední kryt, který je na rámu topení nasazen ze spodu na háčkách a nahoře připevněn přes pružinové příchytky. Při snímání kryt nahoře odtáhneme od stěny až sám odskočí a potom jej vyzvednutím vzhůru uvolníme z háčků. Zároveň musíte z táhla ovládání regulace ventilu směrem nahoru stáhnout ovládací knoflík se stupnicí. Při odkládání krytu stranou, musíte postupovat opatrně, protože k piezozapalovači osazeném v krytu je připojen kablík od jiskřiště u plynového ventilu, abyste jej neutrhli, nebo, aniž by jste si toho všimli, nepřerušili kontakt.

Po sundání krytu zbavíme žebrování topení od prachu vysavačem, zkontrolujeme dobré osazení thermostatického čidla, které je na stejné straně jako ventil hořáku před plechovou clonou (aby nebylo ovlivňováno teplem od topení). Důležitá je prohlídka stavu kablíku od zapalovacího zařízení. Stává se, že se tento kablík uvolní ze svého vedení a potom se dotýká samotného žebrování topení. Následuje roztavení izolace a přichycení kablíku na kovovou část topení. V tento moment je vyřazeno z činnosti zapalování, protože zapalovací jiskra se na konstrukci topení vyzkratuje a plyn z hořáku není již čím zapálit. U topení s ručním zapalováním zkontrolujte činnost piezozapalovače, zda při stisku produkuje elektrický výboj. U automatického zapalování je nejlépe pro jistotu vyměnit dvě tužkové baterie za čerstvé. K nim se dostanete po vyjmutí kazety v přední části zapalovacího zařízení, které je umístěno na druhé straně než je plynový ventil. Baterie se dají vyměnit i když je nasazen kryt topení. Musíte se jen sklonit až k podlaze. Při další výměně kazetu již nahmátnete i poslepu. Ti, kteří mají namontováno S topení v obytném autě (typ K), zkontrolují pouze stav kabeláže a funkci zapalovače. Zapalování se zde provádí přes automatické zařízení, které je napojeno na 12V soustavu vozu.

Majitelé obytných vozů, kteří mají v autech osazeno kombinované topení řady Trumatic C 3400 - 6002, zkontrolují funkčnost elektromagnetického pojistného (vypouštěcího) ventilu. Aktivujte ventil do pracovní polohy vytažením červeného „čudlu“ vzhůru ve směru nakreslené šipky. Musíte mít připojenou nástavbovou baterii. Pokud zůstal „čudl“ viset v horní – zavřené – poloze, je to v pořádku. Dalším krokem odpojte baterii z okruhu. Po odpojení musí „čudl“ spadnout dolů do otevřené polohy a umožnit vodě vytéci ze systému. Takto se nasimuloval i stav, kdy při teplotě nižší než 4°C, ventil automaticky vypustí vodu a chrání systém před poškozením zamrznutím. V zavřené poloze se ventil udrží při teplotě 8°C. Proto, když je venkovní teplota nižší než 8°C, musíte k tomu aby se dal napustit vodovodní okruh s bojlerem, zapnout topení, aby se okolí ventilu ohrálo na teplotu vyšší než 8°C. Pro majitele automobilů s novou generací topení Truma Combi (od roku 2007) to platí obdobně s tím rozdílem, že automatický ventil pracuje bez potřeby proudu, otevírá se při teplotě 3°C a zůstane zavřený při teplotách vyšších než 7°C. Uvedení do provozu se provede tak, že horní modrý otočný přepínač se nastaví do polohy "provoz", tzn. rovnoběžně s vedením hadice na vodu, ke které je ventil připojen a potom se zamáčkne tlačítko (také modré) na ventilu a tím se uzavře. Můžete ještě provést kontrolu stavu kabelů a kontrolu zasunutí konektorů připojených k topení.

Po kontrole samotného topení osaďte správně kryt u S topení zpět, aby při provozu nevibroval, srovnejte přední žaluzie a podíváme se na stav odkouření a rozvodů teplého vzduchu. Nejdříve zkontrolujte stav odkouření. U přívěsů vyndejte podlahu šatní skříně a zezadu topení zkontrolujte, zda je v pořádku spoj mezi topením a rourou komínku. Potom projděte vedení komínu v prostoru skříně, zda není viditelně poškozeno a prověřte dotažení plastové matice pod stropem. Pokud najdete na hnědé trubce komínku poškození, ještě nemusí o nic běžet. Pod touto rourou je ještě jedna z nerezového plechu, kterou prochází spálený plyn nad střechu. Hnědá roura slouží k tepelné izolaci, aby měl komín dobrý tah a aby jste se při ukládání věcí do skříně nepopálili. Dotažení matice pod stropem je hodně důležité. Pokud by byla volná, mohlo by Vám do karavanu zatékat. A to určitě nechcete. Ještě než zaklopíte dno skříně, zkontrolujte napojení hadic rozvodu teplého vzduchu na nohavicích ventilátoru, který je osazen ne zadní stěně topení. A teď můžete provést i jednu důležitou věc. Pokud jste měli minulou zimu pocit, že byl karavan vytápěn nerovnoměrně, nebo by jste chtěli změnit poměry v zásobování jednotlivých částí přívěsu teplem, můžete tuto regulaci teď provést. Mezi nohavicemi ventilátoru je táhlo které ovládá klapku, kterou lze ovlivňovat průtok teplého vzduchu do pravé nebo levé větve rozvodu. Každou větví je zásobována asi polovina přívěsu. Pokud přivřete jednu větev, bude druhá topit o to více. Výkon ventilátoru zůstává stále stejný, tak jak si navolíte počet otáček na regulaci. Pozor! Pokud táhlo ovládání klapky přikloníte k jedné větvi, zavíráte druhou a obráceně. Pokud to chcete mít půl na půl, nechte táhlo ovládání uprostřed mezi nohavicemi. Na závěr zkontrolujte průchodnost komínku. Pokud jste u kombinovaného topení Truma C, zapomněli v době odstavení vozu nasadit krytku komínku, mohli tam zalézt různí živočichové, nebo Vám to mohl někdo jiný ucpat. Pokud je ucpaný vývod plynu, nečistota se vyfoukne, nebo vyhoří. Při ucpaném přívodu vzduchu do topení, muže být nečistota vtažena dovnitř a tím zamezen dostatečný přívod vzduchu pro spalování plynu. Proto je lepší, když máte vůz odstaven, zakrýt komínek víčkem.

Teď už jen zbývá kontrola rozvodů teplého vzduchu. Projděte jednotlivé výdechy osazené v nábytku a zkontrolujte funkci regulačních klapek. Klapka je v růžici osazena pomocí trnu a pružiny, takže se může stát, že při náhodném naražení klapka vyskočí z vedení a přestane být funkční. Pokud tomu tak vraťte klapku do vedení zpět. Pokud je pryč pružina, nebo je zlomen trn, musíte klapku s růžicí koupit novou. Ještě projděte roury vedení teplého vzduchu a zkontrolujte jejich stav. Otevřete všechny přístupné úložné prostory pod sezením a pod lůžky a podívejte se jestli nejsou roury zmačkané nebo protržené. Zmačkání zkuste vyrovnat, pokud to nejde je dobré nahradit špatnou rouru novou pomocí propojek, aby se nebránilo průchodu teplého vzduchu. Pokud je roura protržena, zalepte ji dobrou lepicí páskou, aby se vlivem tepla neodlepila, nebo ji také nahraďte novým kusem. Pozor! V některých částech můžou být roury děravé od výrobce. Řezy jsou vedeny cca po 20 cm kolmo na směr roury a jedna strana řezu je zamáčknuta do roury aby vytvořila náběh pro vyfukování vzduchu ven. Tímto způsobem se řeší ofukování okem aby se nepotily, nebo se takto vytápí prostory pod uzavřením. Úložný prostor pod lůžkem apod.

Pro bezproblémové zvládnutí zimního kempování je také důležité, jakou náplň máte v plynových lahvích. Pro standardní použití se láhve plní směsí propanu a butanu. V letním období je mix plynů v poměru 40% propanu a 60% butanu. Zimní provedení směsi propan-butanu je v poměru 60 % propanu a 40 % butanu. Protože se butan při teplotě 0°C přestává odpařovat, zůstává při této a samozřejmě nižší teplotě v láhvi a nemůžete ho využít. Tím pádem máte o 40% paliva k dispozici méně. Z toho důvodu je lepší v zimě naplnit láhve čistým propanem. Propan se přestává odpařovat až při -42°C. Je sice dražší a má o něco menší výhřevnost, ale při nízkých teplotách nebudete mít problémy ze zamrzáním láhve a spotřebujete jej všechen. Napustí vám ho přímo v plnírně. Musíte tam sice dojet, ale až budete na horách a mráz Vás nebude šetřit, oceníte to.